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閑散

投稿者：鷹乃内＠衰弱投稿日：2009年 7月11日(土)02時57分37秒

生きてますよ、っと（笑）

色々有ります（起こります）ね～ｗ ISC サーボ不良の場合、300回転よりも、もっと大きくハンチングした様な。スロットルのエアバイパス汚れは、考えられますね。ただ、その位だと、ECU リセット（バッテリ外して暫らく放置）→ 再学習、で直っちゃったり？ところで、三菱のエアフロはカルマン渦式ですので、KURE 工業のエアフロクリーン等の洗浄剤を掛けての清掃はダメなハズ。・・・パンタ・ジャッキ、有ったんですか。うーん、残念。

ありがとうございます。

投稿者：ﾘﾍﾞﾛTM 投稿日：2009年 1月 6日(火)22時02分53秒

いろいろ迷ったのですがEvoⅥ用で部品頼みました。またまたトラブル発生しました。こんどはアイドリング不調、８００～５００rpmの間でうろうろして走行中ではアクセルオフにすると５００rpmまでおちてエンジンストールしそうでなかなかしない？　遂にISCサーボか... 以前からたまに症状でていたのですが、アイドルスクリューで回転上げて調整してたが今回は諦めて、Mディーラーにて全センサーチェックです。問題無しとのこと....サービス工場へ車入れチェッカーかけたらピタリとアイドル安定してる。。。自分の車ながらバカにした車だな～と初めて思いました.....　現役メカニックの方へいろいろと今まで事情を説明するとスロットルボディーのエアバイパスが汚れているんではないかと後、エアフロも汚れてるかも？　と言うことでスロットルボディー分解清掃、エアフロの清掃してからISCサーボを疑ったほうが良いと。テスターチェックでも許容範囲が有りギリギリでセンサーエラーがでない場合があるとご指導されました。Mディーラーの帰りですがアイドル不調出ません。へその曲がった車な気がします。。。取り合えず追加部品来るまでこのまま乗ります。ところで、あ☆ＷＰさんリベロのパンタジャッキ探してたんですよね～　もう少し早ければあったんですよ～　私が前に乗っていたリベロ、エンジンブローで部品取りにしようと思って車あったんですが１２月末に邪魔だからと勝手に解体屋に出されてしまいましたが。。。

Re: ブローオフ

投稿者：あ☆ＷＰ投稿日：2009年 1月 5日(月)12時28分28秒

編集済

リサキュレーションバルブ（敢えてこう書きますｗ）は、 EvoⅠ～Ⅲ用でしたら、そのまま付きます。（リベロと同じ物と言う噂も？） EvoⅣ～Ⅵ用も、向きが反対になりますが、付くには付きます。（ググると、このエボⅣ用を、半大気開放型に改造するページが見付かるかと）その他、GTO 用や、インプレッサ用を付けてた人も居た様な・・・社外品の大気開放型ブローオフは、アジャストスクリューの付いた微調整可能な物で無いと、アイドリングやアクセル・オフ時にストールし易くなるようです。てなわけで、EvoⅢの純正強化型が一番相性良いかも？右のスプラッシュシールド破損ですか？分割してるのは右側だったっけかな？私は、インタークーラを大型前置きに交換した際（前期 GT なのでｗ）、右前のインタークーラホースのバンド閉め忘れて、17号バイパスでフル加速したら、「バッフーーーン」って抜けた事が有りますｗ（その後加速しないので超トロトロで戻って来ましたが）ところで、EVOLUTION の方にも書きましたが、どなたか、車載ジャッキ余ってませんか～？ｗ

ブローオフバルブ

投稿者：ﾘﾍﾞﾛTM 投稿日：2009年 1月 5日(月)01時25分40秒

明けましておめでとうございます。オイル漏れ直ったばかりですがブースト制御のソレノイドバルブ仮補修の状態で仙台東部道路にて全開して見ました。ブースト０．８５、４速５０００RPMにてブゥホォっガーと言う音がでました。時速１５０キロあたりで、、、ああとうとう壊れたかと思い仙台港インター降りました。正月３日目です。料金所出口でガーと音鳴らしていますとたまたまいた、おまわりさんに何だこの音ちょっとまてやこら、との事、Pエリアにていろいろ聞かれましたが、右フェンダーライナー破損でした。エボ３リップ外していた為、適当にタイラップで取り付けていたライナー、バラバラでした。おまわりさんには適当に説明してさっさと帰宅しました。ライナー破損とは関係ありませんが、ブースト０．８位でアクセル踏みっ放しにて、プッシャー、と言う音。ブローオフバルブ開くの早すぎ、EVC注文入れていますが４ｇ９３のブローオフバルブってエボの何シリーズ流用可能ですか？あ☆ＷＰさんお助けを、、、、、、、、、、、、

ヘッドガスケットのオイル漏れ完了

投稿者：ﾘﾍﾞﾛTM 投稿日：2008年12月28日(日)23時42分55秒

いや～参りました。。。全部自分でやるはめになるとは、、、整備屋やっぱり来年じゃないとできね～との事。いやな予感的中。ひらきなおって自分でやる事にしました。27日の晩からタイベルばらしてヘッド降ろして、ガスケット見てみると4番のEXの一番はじっこのU形のオイル穴から漏れていたようですが何か不自然。すぐ上にウォータジャケットのラインが有り中が腐食しており、そのすぐ側にあるヘッドボルトの穴の中に水が混入。今回のオイル漏れの原因はこれのようだ。ボルトの穴に水が入り膨張しガスケット外側のオイル穴回りを持ち上げていたため、オイル漏れとなったのだろう。ここのボルトだけ緩めるとき、ちょつとトルクが弱かった気がする。次にガスケットはずしてシリンダーブロック上面をオイルストーンにて面取りシリンダーヘッドも面取り、時間あれば面削出したい位。この作業が一番面倒でした。後は組むだけなので淡々と作業を進めます。水オイル入れてエンジンかけたのが、さきほど20時でした。すべて完了し走行も問題なしブーストかけれませが、、、ソレノイドバルブにヒビが有り、これによりブースト上がらなかった事分かりました。それとコンデンサーファンヒューズやはり切れてました。　以上、疲れました。。。。。

ご指名ですが・・・ｗ

投稿者：あ☆ＷＰ投稿日：2008年12月24日(水)20時16分37秒

編集済

色々と大変ですね～。若者の車離れが激しいと言われてますが、整備屋さんは多忙なんですね。「アドバイスを」との事ですが、私、本職は全然違う畑ですし。元メカニックの方に対しての助言なんて、とてもとても。（反対にお教え頂きたいｗ）流石にソコまでやるとなると、私は整備屋さんに全てお任せです。（いずれにしても、自分でバラすとなると、SST 無いのはツライですね）とりあえず、自分が体験した、或いは、ここで話題になった件を幾つか。・ラッシュアジャスターのカタカタ音→オイル等で工夫するしかない？・ISC サーボ不良によるアイドリング不安定（ハンチング）→交換・スロットル汚れによるレスポンス低下→清掃または交換・インマニとスロットル間のガスケット不良に因るエア噛み→ガスケット交換・プラグコード不良→交換・パワーウィンド SW 不良→交換・パワーウィンドレギュレータ・ランチャネル不良→交換・エンジンコンピュータのコンデンサドライアップ・パンク→交換などですかねぇ？（既往症？ｗ）

ヘッドガスケットからのオイル漏れ中間報告

投稿者：ﾘﾍﾞﾛTM 投稿日：2008年12月22日(月)22時15分3秒

入院してから問題発生です。整備屋さんが年末多忙過ぎて、私のリベロ作業難しいとのこと。冗談でしょ？ふざけるなと思いましたが、話し合いの結果タイベル交換とヘッド脱着ヘッドガスケットのみ交換依頼となりました。補記類の取り外し取り付けはすべて私がやることで。私自身７年位まではメカニックもやって居ましたが今はBP専門なので、久々に整備やるはめなるとは。。。ラジエターはずしてターボはずしてクランクプーリーボルト緩めるはずが緩まない。SSTなどある工場ではないのでインマニ外してセルモーター外してリングギヤをロックさせてクランクプーリーボルト緩めました。」苦労、苦悩の連続です。部品バラシて思いましたが、思ったより水回りのホースの劣化パイプの錆びが多い事。追加の部品出ることが多すぎて大変です。年内ギリギリ終わるかなってなとこです。あ☆ＷＰさんなにとぞ良いアドバイスを。。。。

ＦＡＮヒューズ

投稿者：ＴＡＫＡ＠たこ焼きマントマン！投稿日：2008年12月18日(木)22時36分48秒

ＦＡＮヒューズ切れますね。ｗｗｗｗ左ヘッドライト後ろにあるヒューズＢＯＸの手前から３番目の２０Ａヒューズが切れますね。予備を常備するか、２５Ａにするか・・・・・これはコンデンサー（エアコン）用なのでこの季節は切れてても大丈夫かな！？と、思ったりしてｗｗｗｗで、遅くなりましたが、この度ちょっとした事情によりエボ３を降りました。このサイトの皆様には本当にお世話になりました。新しい愛車はエボワゴンＧＴ－Ａになります。また、川越ミの時には乱入させて頂きます。ｍ（_ _）ｍ

お役に立った様で何よりです

投稿者：あ☆ＷＰ投稿日：2008年12月18日(木)12時54分5秒

編集済

ゴム類の劣化はどうしようもないですね。あと、良くある症状として、ラジエータ電動ファンのフューズ切れがあります。２つあるうちの片方が切れるんだったっけかな。（オフ会の時のチェックのお約束ｗ）

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